Þessar myndir voru teknar 30. ágúst 2003 af Reykjaborg RE 25 koma til hafnar í Reykjavík.

Ekki var hún þó að koma úr róðri því allnokkur hópur manna var þarna um borð. Og báturinn nýmálaður og fínn og Bugtin handan við hornið.

Reykjaborg RE 25 var smíðuð á Ísafirði 1998, og lengd 2001. Síðar seld til Keflavíkur þar sem hún varð KE 6. Fékk síðar nafnið Geir KE 6.

Því næst fékk báturinn nafnið Arnþór GK 20 og var í eigu Nesfisks í Garði.

Agustson ehf. í Stykkishólmi keypti Arnþór GK 20 sumarið 2017 og fékk hann nafnið Leynir SH 120.

Leynir SH 120 er 21,88 metrar að lengd og mælist 72 brl./107 BT að stærð.

Með því að smella á myndirnar er hægt að skoða þær í hærri upplausn.

Þessar tvær myndir tók Hreiðar Olgeirsson um borð í Dagfara ÞH sumarið 1967.

Þarna er verið að háfa síld í bátinn sem var glænýr þegar þettta var. Kom í fyrsta skipti til heimahafnar 17. maí það ár. Dagfari ÞH 70 var smíðaður fyrir Barðann hf. á Húsavík í Boizenburg í Austur-Þýskalandi.  

Með því að smella á myndirnar er hægt að skoða þær í hærri upplausn.

Halldóra HF 61 liggur hér við bryggju í Hafnarfirði vel hlaðinn eftir bolfisktúr.

Halldóra HF 61 var smíðuð í Ulsteinsvik í Noregi 1964 og hét upphaflega Ingiber Ólafsson II GK 135.

Síðar hét báturinn Ársæll KE 77, Ársæll KE 17, Jöfur KE 17, Helga III RE 67, Halldóra HF 61, Snarfari ÓF 25, Snarfari HF 66, Snarfari, Neves, Reynir HF og að lokum aftur Snarfari HF.

Fór í pottinn árið 2004.

Með því að smella á myndina er hægt að skoða hana í hærri upplausn.

Í síðustu viku myndaði Hólmgeir Austfjörð togskipið Bergey VE 544 koma til hafnar í Vestmannaeyjum en í dag var það Vestmannaey VE 444 sem hann náði að fanga á kortið.

Bergey VE 544 og Vestmannaey VE 444, sem smíðaðar voru árið 2007, verða leystar af hólmi á þessu ári með nýjum skipum sem eru í smíðum fyrir Berg-Huginn ehf., dótturfélag Síldarvinnlunnar hf. í Neskaupstað.

Með því að smella á myndirnar er hægt að skoða þær í hærri upplausn.

Togbáturinn Drangavík VE 80 kom til löndunar í Vestmannaeyjum í morgun og tók Hólmgeir Austfjörð þessar myndir þegar hún kom að.

Nýlega var umfjöllun um Drangavík hér á síðunni svo myndirnar verða látnar duga að Þessu sinni.

Með því að smella á myndirnar er hægt að skoða þær í hærri upplausn.

Hér sjáum við þá þrjá báta Saltvers ehf. í Reykjanesbæ sem borið hafa nafnið Erling og verið KE 140.

Saga bátanna mun ekki koma ítarlega fram hér að sinni en á efstu myndinni er sá sem bar KE 140 fyrstur af Erlingunum þrem. Þessi hét upphaflega Sigurbjörg ÓF 1 og var smíðaður í Slippstöðinni á AKureyri 1966.

Hét síðar Pálmi BA 30, Fylkir NK 102, Sigurður Pálmason HU 333, Erling KE 140 og að lokum Keilir GK 140. Seldur úr landi snemma árs 1995. 

Sá næsti var upphaflega Höfrungur II AK 150 á íslenskri skipaskrá en hann var keyptur til landsins 1960. Síðar Höfrungur II GK 27, Erling KE 140, Kambaröst SU 200 og loks Kambaröst RE 120. Rifinn í Hafnarfirði 2010. Báturinn var smíðaður í Avalsnes í Noregi 1957 og hét Sangolt.

Núverandi Erling KE 140 var smíðaður í Noregi 1964 og hét upphaflega Akurey RE 6. Síðar Skírnir AK 16, Barðinn GK 375, GK 187 og GK 12, Júlli Dan GK 197, ÞH 364 og ÍS 19. Óli á Stað GK 4 og loks Erling KE 140.

Með því að smella á myndirnar er hægt að skoða þær í hærri upplausn.

Þorsteinn GK 16 leggur hér úr höfn á Húsavík áleiðis á rækjumiðin úti fyrir Norðurlandi

Þorsteinn hét upphaflega Lómur KE 101 og var smíðaður í Molde í Noregi 1963 fyrir Brynjólf hf. í Keflavík. Báturinn var 202 brl. að stærð og búinn 660 hestafla Lister aðalvél. Hann var endurmældur 1969 og varð við það 178 brl.

Haustið 1973 kaupir Kópanes hf. í Reykjavík bátinn og fær hann nafnið Kópur RE 175. Í ársbyrjun 1977 kaupa Guðmundur Þortseinsson og Jóhannes Jónsson í Grindavík bátinn sem heldur nafninu en verður GK 175. 1979 var skipt um aðalvél, 720 hestafla Mirrless Blackstone kom í stað Listersins.

1980 er skráður eigandi að bátnum Hóp hf. og hann fær nafnið Þorsteinn GK 16 sem hann bar þar til yfir lauk.

Eins og menn vita sem áhuga hafa á bátum fékk Þorsteinn netin í skrúfuna undan Krýsuvíkurbjargi þann 10. mars 1997. Hann varð við það vélavana og rak upp í bergið eftir að akkerisfestar hans höfðu slitnað, en ekki tókst að koma aðalvélinni í gang. 

Áður en báturinn strandaði hafði þyrla Landhelgisgæslunnar bjargað tíu manna áhöfn hans. Veðrið var slæmt og Þorsteinn fylltist af sjó eftir að hann strandaði og valt síðan á hliðina. Ægir konungur var síðan ekki lengi að eyðileggja flakið þar sem það lá óvarið fyrir ágangi sjávar.

Þorsteinn GK hafði verið yfirbyggður 1985 auk þess sem skipt hafði verið um brú á honum. Áður en hann var yfirbyggður að fullu var hann hálf yfirbyggður eins og svo margir Grindavíkurbátar voru.

Með því að smella á myndina er hægt að skoða hana í hærri upplausn.